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<正> 总则 1 铁路是国家重要的基础设施,国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干。为适应和促进国民经济发展和社会进步,铁路应超前发展,并在国家统一规划下,与其它运输方式协调配合。 2 铁路技术发展的总原则是:以提高运输能力为中心,保证运输安全为前提,不断提高运输质量、效率和效益,积极采用国内外先进技术,重视各项技术的交叉渗透,根据经济发展水平和不同的运输需求,采用不同层次的技术和装备,系统配套,发挥整体效能,改革管理体制,制订相应的经济政策,推动新技术尽快转化为生产力。
1995年01期 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 280k] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] <正> 济南铁路局工程总公司是全国500家最大建筑企业和最佳经济效益建筑企业之一,能独立承担铁道、桥梁、隧道、站场、通信、信号、机械化土石方、工业与民用建筑、电力、给排水、设备安装和公路,港口、机场等综合性配套工程施工,并生产桥梁等多种钢筋混凝土大型预制构件。年总产值3.5亿元以上。
1995年01期 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 859k] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] -
<正> 《铁道运营技术》创刊号和广大读者见面了。铁路运营系统的科技人员有了自己的一个新的交流学术观点和科技信息的园地。 当前,我国铁路已经进入一个大建设、大发展的历史时期;以建立社会主义市场经济体制和建立现代企业制度为目标的改革正向纵深展开。党的十四届三中全会《决定》指出,要把经济建设转移到紧紧依靠科技进步的轨道上来,“在企业内部建立起市场、科研、生产一体化的技术进步机制,使企业成为技术开发的主体。”中国经济的腾飞,翻两番目标的实现,如果说第一个翻番主要靠政策,那么第二个翻番将主要靠科技。全国铁路运营系统的几百万职工和几十万科技工作者,从事着各种专业的基本生产活动,他们正在运输、生产、建设、管理和改革的实践中,创造性地工作和劳动,每天都萌发出大量的科学发明和技术创新的火花、结出累累的科技硕果。扩大和加强学术交流、促进科学技术的繁荣和发展已经成为当前科技工作者的历史使命。
1995年01期 6页 [查看摘要][在线阅读][下载 53k] [下载次数：4 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杨洪益
<正> 铁路事故的调查分析是运输安全的一个重要组成部分。发生事故以后,如何科学地调查分析事故原因,不仅是为了查明责任,进行处理,更重要的在于找出确实的不安全因素,预防为主,防患于未然。 两年来,在编译出版《国外铁路事故调查与分析》论述著作的过程中,联系我国铁路情况,觉得国外铁路事故调查分析在观点、方法上,在安全设施的配置上,在安全管理制度上有不少内容是值得我们借鉴的。我国铁路如果在工程设计、设备配置、组织管理设计上吸取国外有益的经验,必将使运输安全管理水平得到进一步提高。现综述如下:
1995年01期 6-8页 [查看摘要][在线阅读][下载 154k] [下载次数：97 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 林宝榕
经查阅大量资料并分析研究计算,对现行《铁路货物装载加固规划》第十条规定货物重心“特殊情况下必须位移时,横方向位移不得超过100毫米”。提出异议,并提出对该规定修改的建议。
1995年01期 9-11+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 206k] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：1 ] - 黄由衡,郑光前
<正> 随着我国石化工业等领域的发展,经由铁路运输的各种具有一定危险性的货物运量不断上升,品种亦已增加到如今的6000多种,对铁路运输行业提出了愈来愈高的要求。然而。危险货物作为铁路特种货物,特货不特。铁路相应的设施和管理水平落后、危险货物运量与铁路运能矛盾尖锐和危及安全的隐患突出的现状,已是摆在有关部门面前一个严峻而亟待解决的问题。经对危险货物办理站的调查和取得有关资料的基础上,就我国铁路危险货物运输改革发展的方向进行探讨。
1995年01期 12-14页 [查看摘要][在线阅读][下载 194k] [下载次数：206 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 梁义邦
<正> 1 现有设备情况及发展前景 南宁站位于广西壮族自治区首府南宁市西北侧。站房与市中心同侧,西边与车辆段紧靠,西南面为机务段,货场位于东南面,坚靠湘桂正线。该站为一级二场横列式布置,Ⅱ道为正线,到发线5股、调车线4股和半股存车线,计10股道;牵出线3股,即南头牵出线、北头牵出线(利用南宁冶矿厂专用线)以及货场牵出线;配有4台蒸汽调车机车。客运方面:旅客候车大厅2788平方米,软席候车室875平方米,售票厅774平方米,行包房2561平方米,站台二座,出站地道一座,雨棚一座,天桥二座。货运方面:货场总面积为119930平方米。其中,仓库14座10479平方米,雨棚3座1518平方米,堆场二处5843平方米,硬化地面4331平方米。地方单位专用线23条。
1995年01期 15-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 122k] [下载次数：33 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王祖冈
鉴于我国单线铁路列车密度大、旅客列车多、能力紧张的特点,为保证客货列车同时接车、发接,增设隔开设备是必要的,而且应成为设计的一项技术条件加以遵循。现就不同情况下隔开设备的设置方法进行研究,并提出一些建议。
1995年01期 17-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 86k] [下载次数：36 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 周光红,王国富
<正> 春节旅客运输历年来是铁路运输最困难的时期,特别是随着经济的发展,内陆省份农村剩余劳力往南方沿海及山西、北京方向大规模流动,春运旅客中民工与日俱增,一年高过一年,给本来就十分紧张的铁路运输带来很大影响,铁路部门不得不投入巨大的人力,物力来疏散民工客流,难度之大,任务之重,代价之高已引起各方面的广泛关注。
1995年01期 19-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 182k] [下载次数：51 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 高贵喜,班善麟,卜连茹,张建宾
<正> 1 前言 随着铁路运输向高速度、高密度发展,安全工作更加重要。一旦发生事故,不仅中断行车,打乱正常运行秩序,在经济上造成严重的损失,而且在社会上产生不良影响。仅从北京铁路局近十年间,因为机务责任造成冒进越出信号发生列车冲突的重大事故,平均每年发生0.43件次。每件事故的直接经济损失费用平均约55万元(不包括中断行车延时的费用)。所以说,事故是最大的浪费,没有安全就没有经济效益和服务质量,也就没有正点和迅速。
1995年01期 22-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 163k] [下载次数：26 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 武夫
货车入段厂修是铁路货车修制制度改革的新事物,在一定程度上缓解了全路货车厂修能力不足与铁路运输高速发展的矛盾,确保车辆各部的状态性能良好,以保证运行安全满足运输生产的需要,取得了一定经济效益和良好的社会效益。
1995年01期 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 169k] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 赵明明
<正> 1 前言 柳州南站是衔接湘桂、焦柳、黔桂三条铁路干线、四个方向的一等编组站,在我国西南路岗上具有重要的地位。是柳州铁路局运输的“心脏”。现已建成的单向纵列式三级三场半自动化驼峰凋车设备,对保证全局运输任务的完成,沟通南北、西南的经济和文化交流,促进国民经济的发展,以及巩固国防均起着重要的作用。
1995年01期 28-31页 [查看摘要][在线阅读][下载 239k] [下载次数：29 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 方彰炎
<正> 1 概述 广州铁路集团公司管内共铺设混凝土轨枕近700万根,其中正线576万根,占正线总延长的76％。卅多年的实践证明?它对节约使用木材,改善轨道结构,增强轨道稳定,减少养护工作,降低维修成本,都起到了一定的作用。
1995年01期 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 177k] [下载次数：62 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：1 ] - 李国振
<正> 徐州铁路枢纽改扩建工程是国家“七五”计划的重点建设项目,其主要任务是在孟家沟二级四场下行编组场的基础上,改造、扩建成双向三级六场半自动化驼峰编组站(徐州北编组站)。同时,修建北部、中部、南部疏解区,新建茅村至夹河寨联络线、九里山货场,并对茅村、夹河寨、九里山、大湖、高家营等周边站进行技术改造。新建上行系统是本次改扩建的主体工程。
1995年01期 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 220k] [下载次数：16 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 王克勤
<正> 高速铁路是指列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁路。在国民经济高度发展和各种交通工具的激烈竞争中,许多国家认识到提高铁路行车速度的重要性。自从1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线以来,法国、德国、意大利、英国、原苏联、瑞典、奥地利、西班牙、澳大利亚、加拿大、巴西、韩国等国,以及我国台湾省都已建成或制订了高速铁路建设方案。连被称为“汽车王国”的美国也开始筹建高速铁路。高速铁路已成为世界铁路发展的总趋热。迄今,全世界的高速铁路运营里程已达1万公里。发展高速铁路,是我国改革开放的需要,本文就环渤海地区发展高速铁路问题,作以下初步探讨。
1995年01期 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 232k] [下载次数：50 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：2 ] 下载本期数据